2018 Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ オフィシャル

独Mercedes-AMG GmbHは、パフォーマンスラグジュアリサルーンの頂点に君臨するMercedes-AMG S 63の最新モデルに関する情報を公開しました。新しいエンジン、新型トランスミッション、新設計のドライブトレインシステム、外装＆内装のリフレッシュ、とフェイスリフトながら内容は大幅に刷新されています。筒休止機構を備えた新しい4.0リッターV8ツインターボエンジンを搭載し、トランスミッションには9速のSPEEDSHIFT MCT を採用。駆動システムは、完全に可変なAMG Performance 4MATIC +全輪駆動システムへと進化しています。

エクステリア

エクステリア上の進化は、ヘッドライトシステムがMULTIBEAM LEDヘッドライトへと進化したこと、そして新しいエアロダイナミクスの機構を備えた点です。鍛造ホイールには、鍛造アルミニウム製のボルト付き完全一体型ホイールボルトカバーが装備されています。これもモータースポーツで見られる技術です。もちろん、光り輝くAMGロゴがリムに刻まれています。

新たにジェットウィングを備えたフロントエプロンを装着し、冷却モジュールへの気流を改善した大型化されたサイドエアインテークはモータースポーツからフィードバックされた技術のようです。ワイド＆大口径のエアダクトを起用したバンパーデザインをAMGではジェットウィングと呼んでいます。フロントスプリッタはより複雑に3D造形されていますが、目的はフロントアクスルのリフト低減にあります。

リアエンドは、AMGスポーツ排気システムに適合したAMG特有のデュアルテールパイプを備える最新のリアエプロンによって形成されています。

エンジン

搭載するエンジンは旧態依然として恐竜のような6.3リッターから大幅ダウンサイジングです。軽量でパワフルで燃費が良いことから評価の高いAMG製4.0リッターV-8ツインターボエンジンへとリプレイスされました。

2基のツインスクロールターボチャージャーはV型シリンダーバンクの外側ではなく内側に配置する「ホットインサイドV」レイアウトとしました。エンジンを可能な限りコンパクトにするとともに、ターボチャージャーへの吸排気経路を最適化することで、優れたレスポンスを実現しています。また、シリンダーウォールにスチールカーボン材を溶射コーティングするNANOSLIDE®摩擦低減加工を施すことで、フリクションロスを低減しています。最高出力は450kW（612hp）、ピークトルクは 900Nmを達成しています。2750rpm〜4500rpmで引き出すことが出来ますので、街乗りでもコンフォタブルであることが伺えます。0-100km/hのスプリントタイムは3.5秒というから驚きです。

そして、このエンジンには「AMG Cylinder Management 」と呼ぶ気筒休止システムがアドオンされています。高速巡回時などエンジン負荷が低い時、具体的には1000〜3250rpmの領域で、シリンダの2,3,5および8が停止され実質4気筒エンジンとして動きます。インストルメントクラスタにシリンダーがディアクティベーション状態にあることをドライバーに知らせます。メルセデスのパワートレインエンジニアはこの気筒休止システムが好きなようで、コツコツとバージョンアップを遂げている、という印象です。以前は力を入れていたVW&Audiは何らかのメディアでシリンダーディアクティベーションは燃費向上にそれほど有効ではない、と発言していたことを思い出します。

駆動システム

ニューモデルでは完全可変の全輪駆動システム「AMG Performance 4MATIC +」を搭載しました。ただしこのシステムは左ハンドル車のみとなります。基本は後輪駆動ですが、後輪から全輪駆動への移行はシームレスである、とメルセデスは公言しています。フロントとリアの間で完全に可変なトルクスプリットを実現しており、その役割を担うのが電子制御されているクラッチです。トルク配分は「AMGにお任せ」となります。運転条件およびドライバーの入力に従ってあからじめ設定されているマトリックスに基づいて配分されます。

詳細：Mercedes-AMG S 63 4MATIC+

エンジン

トランスミッション

Dimensions and weights